2026-08-06 Hacker News Top Stories #
- 斯蒂芬·沃尔夫拉姆悼念其数学家妻子埃莉斯·考利，回忆36年共同生活与思想碰撞，深感悲痛。
- “发现循环”项目旨在通过AI自动化科学实验循环，由Jeff Dean等专家领导，加速科研进程。
- Pi编码工具以极简设计著称，在真实任务中表现优异，上下文管理紧凑，可扩展性强。
- 新墨西哥州医疗运输机坠毁可能与军事GPS干扰有关，凸显无人机时代民用航空安全风险。
- Cloudflare OS是一个开放平台，整合全球网络能力，简化AI智能体、应用和后台任务的开发部署。
- Google DeepMind重大人事调整：Demis Hassabis转任主席，Jeff Dean离职创办新公司。
- 明尼苏达州威诺纳市警局全部8个Flock车牌识别摄像头被锯断盗走，总损失约24000美元。
- Demis Hassabis卸任Google DeepMind CEO转任董事长，多名AI同事离职创办新公司。
- 作者收到看似钓鱼的FedEx短信，经官方渠道核实实为合法通知，提醒应通过官方渠道验证。
- Waymo全自动驾驶出租车服务在达拉斯向所有用户开放，计划扩展至机场和高速公路。
1. 悼念亡妻埃莉斯·考利，感恩三十六载美好时光 (In Memory of My Wife, Elise Cawley, with Thanks for 36 Wonderful Years) #
这是一篇悼念文章，作者斯蒂芬·沃尔夫拉姆（Stephen Wolfram）为纪念其妻子埃莉斯·考利（Elise Cawley，1961–2026）而作。
文章讲述了埃莉斯因突发心血管事件去世，两人共同生活了 36 年。埃莉斯是一位才华横溢的纯数学家，性格聪慧、热情，追求真理与美。她不仅在数学领域有深厚造诣，还热爱室内设计、建筑和美学，并致力于为家庭创造温暖而富有设计感的家。
作者回忆了两人相识于 1990 年，以及 36 年间日常的交流与思想碰撞。埃莉斯对数学基础有独到见解，认为数学本质上是人文的，而非纯粹的形式化。她曾指出数学的基本抽象是“点”与“数”，而物理与数学的主要区别在于引入了“时间”概念。
文章还提到，埃莉斯既有强烈的自信，又保持谦逊，善于洞察事物的本质。她与作者在思维方式上互补，共同珍视主题性思考与美学。她的离世让作者深感悲痛，并希望通过此文让世人了解这位非凡的女性。
HN 热度 1591 points | 评论 93 comments | 作者：jdcampolargo | 1 day ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49173165
- 这篇悼文细节丰富，像是从日记中提取的，展现了作者对妻子深深的爱与钦佩，也让人感叹时间让美好时光显得短暂。
- 斯蒂芬·沃尔夫拉姆几十年来一直记录自己的生活，有一套系统化的记录方法。
- 有人曾在会议上与沃尔夫拉姆交谈，随后收到他办公室发来的对话编号，用于后续跟进。
- 个人 CRM 工具如 Monica 存在功能不足、不自动保存、设计不符合实际需求等问题，用户更倾向于用 Markdown 文件自行记录。
- 个人 CRM 领域缺乏易用且智能的免费工具，现有产品多偏向销售或过于复杂，用户希望有能长期追踪朋友和家人细节的简单方案。
- 使用个人 CRM 记录朋友生活细节有时会感觉奇怪，有人选择依靠记忆来维系人际关系。
- 时间宝贵，不应浪费在争执上，应珍惜与所爱之人共度的时光。
- 三十六年看似漫长，但一旦失去，仍会觉得短暂得令人心碎。
2. 发现循环 (Discovery Loop) #
https://www.discoveryloop.com/
这是一个关于 Discovery Loop 项目的介绍页面。
该项目旨在通过自动化科学实验循环，解决当前科学发现速度缓慢的问题。其核心是利用前沿 AI 模型和大规模计算基础设施，自动完成实验的提出、执行和结果评估，从而并行运行数千个实验，大幅缩短迭代时间。
核心方法：
- 首先聚焦于自动化机器学习研究和工程。
- 将自身作为第一个客户，用自动化 ML 能力优化自身技术栈。
- 最终目标是解决科学与工程领域中任何可衡量的学习循环，应对国家工程院提出的重大挑战（如药物研发、清洁能源、网络安全等）。
团队背景： 创始团队包括 Jeff Dean、Sanjay Ghemawat、Quoc Le 和 Oriol Vinyals。他们拥有数十年的深度合作经验，共同开创了大规模计算，并领导创建了 Google 搜索、MapReduce、TensorFlow、TPU、AlphaFold、Gemini 等关键基础设施与 AI 突破。
未来展望： 项目希望打造一个精干的小团队，实现“少数人能以更高效率和质量完成今天庞大团队才能完成的科研任务”的未来。
HN 热度 511 points | 评论 313 comments | 作者：xtreak29 | 7 hours ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49184960
- 自动化科研循环的目标是让少数人完成大规模团队的工作，这与许多 AI 公司的目标一致。
- 如果 AI 系统真正实现自动化，掌控者可能不会开放它，而是用它来排挤竞争对手。
- AI 是否会被迫接受人类的剥削，取决于它被视为工具还是自主行动的主体。
- 权力集中是不公平的，避免权力集中是合理的原则，但宇宙本身并不追求公平。
- 人类可以通过合作和改善公平性获得进化优势，但超越人类的 AI 可能没有理由与人类合作。
- 社会不公平可能引发革命，而公平是维持社会运转的基础。
- 许多科学问题的解决依赖于政策而非技术，但技术进步可以降低政策实施的难度。
- 人类在科学上已取得显著进步，如癌症治疗、基因测序和 HIV 控制，并非毫无进展。
3. Pi 的极简主义是其优势所在 (Pi’s Minimalism Is Its Advantage) #
https://earendil.com/posts/pi-autoresearch-and-databricks/
Pi 是一款极简且高性能的编码工具，核心设计理念是“有意的极简主义”。它开箱仅提供 4 个工具，系统提示和工具定义总计不到 1000 个 token，旨在用最基础的功能完成大部分工作，用户可按需扩展。
Databricks 的研究表明，Pi 在真实编码任务中表现优异。当与 Opus 4.8 模型配合时，Pi 的通过率最高，且成本显著低于 Claude Code 和 Codex。Pi 的优势在于“上下文纪律”——每轮发送的上下文量约为其他工具的 1/3，管理更紧凑，任务完成所需轮次更少。
Shopify 基于 Pi 构建了“Autoresearch”扩展，这是一个用于编码代理优化的自主循环。它能自动运行实验来优化代码，例如使单元测试运行速度提升 300 倍，React 组件挂载速度提升 20%。这体现了 Pi 的可扩展性：不预装所有功能，而是让用户轻松构建自己的工具。
Pi 的极简设计在当前环境下更具优势。前沿模型已能很好地理解终端环境，因此工具的关键不再是“原生性”，而是如何高效管理上下文、避免冗余。Pi 通过更少的提示开销、更低的运行成本和更少的抽象层，提供了更清洁的模型接口。对于本地模型，Pi 的上下文纪律尤其有价值，能避免长时间重新预填充。
HN 热度 509 points | 评论 275 comments | 作者：luispa | 1 day ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49176038
- Pi 启动时间长，不符合其“极简”宣传，且不支持标准 C-p 和 C-n 快捷键。
- Pi 不遵循 XDG 基础目录规范，在 $HOME 目录中乱放文件，污染用户空间。
- 尽管 Pi 有定制化优点，但团队对部分问题标记为“WONTFIX”，显得过于固执己见。
- Pi 的标语从“这是我的”改为“这是你的”，但实际仍体现开发者个人偏好，不够开放。
- 用户喜欢 Pi 并作为日常工具，但希望其与 OpenAI API 解耦，减少对特定推理提供商的依赖。
- 有观点认为 Pi 更像一个“入门套件”，旨在构建个人工作流，而非强加固定模式。
- 许多 LLM 相关软件（如 Ollama、Claude Code）也存在不遵循 XDG 规范的问题，这在 2026 年不可接受。
- Node.js、Go 和 Rust 社区对 XDG 规范不够重视，例如 Cargo 的 11 年未解决旧问题。
- Go 语言虽引入了 os.UserConfigDir，但在 macOS 上默认路径为 $HOME/Library/Application Support，对 CLI 程序不友好。
- XDG 规范在不同平台强制不同路径，增加复杂性，且并非所有软件都遵守，导致 HOME 目录仍被污染。
4. 新墨西哥州民用飞机坠毁与军事 GPS 干扰有关 (Civilian plane crash in New Mexico tied to military GPS blocking) #
https://www.wired.com/story/a-civilian-plane-crashed-in-new-mexico-was-the-militarys-tech-to-blame/
今年 5 月，一架双引擎“比奇空中国王”医疗运输机从新墨西哥州罗斯威尔起飞，前往鲁伊多索接病人。天气晴朗，航程约 60 英里。然而，这架搭载两名飞行员和两名护士的飞机最终坠毁。
文章探讨了这起事故的潜在原因：军事无人机训练导致的 GPS 干扰（代号 NAVFEST）是否难辞其咎。美国联邦航空管理局曾警告，5 月 12 日至 18 日期间 GPS 可能受到影响，而事故发生在 5 月 14 日。
有飞行员评论指出，事故主要责任在于飞行员过度依赖 GPS，忽视了基本的飞行技能和地形图检查。军方虽发出了相关通知，但可能存在信息混淆。这起事故凸显了无人机战时代，民用航空面临的新的安全风险。
HN 热度 442 points | 评论 238 comments | 作者：dzdt | 12 hours ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49181099
- 美国军方在民用航空器附近进行 GPS 干扰是导致此次坠机事故的促成因素，飞行员若没有 GPS 干扰可能仍存活。
- 飞行员需要做好在没有全球导航卫星系统（GNSS）的情况下飞行的准备，而军方定期干扰 GPS 对数千架民用飞机和数十万乘客构成安全风险。
- GPS 干扰会移除飞行选项、削弱态势感知、禁用或降级其他安全设备（如地形感知与警告系统 TAWS），并增加机组和空管的工作负荷与分心。
- 认为飞行员应仅依赖 VOR 和 ILS 等传统导航设备的观点，是对航空安全的过于粗浅和“大男子主义”的理解；现代航空安全系统（如 GPS、ADS-B、TCAS 等）的引入正是为了提升安全性。
- 航空业和政府将 GPS 干扰视为紧迫问题，2024 年有报道称航空部门寻求紧急解决方案，欧洲管制机构 2023 年的演示也显示 GPS 问题报告主导了安全报告，冗余系统是维持正常运营的唯一原因。
- 美国军方的 GPS 测试已导致多次险情，例如 2021 年一架商业客机在埃尔帕索因 GPS 干扰被迫在无垂直引导的跑道上降落，2018 年一架客机在爱达荷州因 GPS 干扰险些撞山，幸得空管及时干预。
- 有评论指出，问题在于假设美国军方不干扰 GPS 就不会有其他干扰，但 GPS 对任何国家行为体都极易干扰，飞行员必须始终能在无 GPS 情况下安全飞行。
- 在美国领土上，只有美国军方才能进行如此大规模的 GPS 干扰，其他干扰者会被迅速三角定位并逮捕。
- 国防部应在进行演习时尽量减少对平民的伤害，但完全消除风险似乎不可能；同时需质疑飞行员是否尽到了尽职调查，以及能否提供更明确的指导以大幅减少此类事件。
5. Cloudflare OS：面向智能体、应用与工作的开放平台 (Cloudflare OS: an open platform for agents, apps, and work) #
https://blog.cloudflare.com/cloudflare-os/
好的，这是根据您提供的 HTML 内容生成的网页摘要：
该网页是 Cloudflare 的官方博客文章，标题为“Cloudflare One 数据保护套件”。文章主要介绍了 Cloudflare 推出的一套新的数据保护解决方案，旨在帮助企业在使用 AI 工具和 SaaS 应用时，防止敏感数据泄露。
核心内容包括：
- 背景与挑战：员工使用 ChatGPT 等 AI 工具和第三方 SaaS 应用（如 Salesforce、Google Workspace）时，可能会无意中粘贴或上传敏感数据（如 API 密钥、客户信息、源代码），导致数据泄露风险增加。
- 解决方案：Cloudflare One 数据保护套件，它整合了多种安全功能，形成一个统一的平台。
- 关键功能：
- 浏览器内数据丢失防护（DLP）：在用户通过浏览器访问 AI 工具或 SaaS 应用时，实时检测并阻止敏感数据的粘贴或上传。
- API 驱动的 DLP：通过 API 连接 SaaS 应用，扫描其中已存储的数据，发现并标记暴露的敏感信息。
- 影子 IT 发现：识别员工正在使用的、未经 IT 部门批准的 AI 工具和 SaaS 应用。
- 数据分类与标签：自动对敏感数据进行分类和标签，以便执行更精细化的访问控制。
- 优势：该套件是 Cloudflare One 平台的一部分，因此部署简单，无需安装多个代理或进行复杂的网络配置。它利用 Cloudflare 的全球网络，在靠近用户的地方执行安全策略，延迟低。同时，它提供了对数据流动的全面可见性和控制力。
- 目标用户：主要面向需要保护数据安全、满足合规要求（如 GDPR、HIPAA）的企业安全团队和 IT 管理员。
HN 热度 433 points | 评论 223 comments | 作者：speckx | 9 hours ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49182996
- 这篇博客文章埋没了真正的重点，Cloudflare OS 读起来像其他 AI 知识库，直到中途才引入应用，然后变得过于技术化。
- 博客文章的目标受众不明确，内容模糊到毫无意义，而推特和 GitHub 上的解释反而更清晰。
- 近期 Cloudflare 博客的技术细节减少，更像广告，失去了以往吸引人尝试产品的魅力，甚至有人因此取消了 RSS 订阅。
- 博客质量下降的原因是编辑离职后，AI 生成内容泛滥。
- 科技领域没有进步，只有衰退，直到有人挑战现状；Cloudflare 频繁重新设计导航和 UI，显得很绝望。
- AI 营销中最难的是展示其真正价值，因为 AI 消除的是重复性工作，而非生成炫酷内容，这很难用吸引人的标题来呈现。
6. Google DeepMind 人事变动：Demis Hassabis 由 CEO 转任主席，Jeff Dean 离任。 (Changes at Google DeepMind: Demis Hassabis from CEO to Chair, Jeff Dean departs) #
https://blog.google/company-news/inside-google/message-ceo/next-chapter-ai-momentum/
Google 和 Alphabet 的 CEO 桑达尔·皮查伊宣布了 Google DeepMind 团队的重大人事调整，旨在加速 AI 发展并聚焦通用人工智能（AGI）的未来。
核心变动包括：DeepMind 联合创始人德米斯·哈萨比斯将担任 Google DeepMind 主席兼 Alphabet 首席科学家，专注于 AGI 和科学领域的战略工作。现任首席技术官科拉伊·卡武克丘奥卢将升任 Google DeepMind 高级副总裁，负责 Gemini 模型开发、前沿 AI 研究及应用团队。此外，资深高管杰夫·迪恩将与桑杰·格玛瓦特共同创立一家公益公司，专注于机器学习、科学和工程领域的加速发现。
HN 热度 390 points | 评论 520 comments | 作者：colesantiago | 7 hours ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49184755
- Jeff 和 Sanjay 的离职标志着一个黄金时代的结束，许多资深工程师失去了留在 Google 的最后理由。
- Google 在 20 年后可能会被视为“新 IBM”，尽管它拥有 Gmail、Maps、YouTube 等优秀产品。
- Google 的核心业务依赖搜索主导地位，但 ChatGPT 等 AI 工具正在挑战这一地位，尤其是针对难以变现的搜索场景。
- 用户越来越多地使用 Claude 等 AI 模型进行信息查找和推荐，Google 搜索仅用于查找已知网站或地址。
- AI 聊天机器人提供免费查询的成本可能被高估，这更像是营销支出，而 Google 通过成熟的广告业务更盈利。
- Google 的搜索体验因广告和 AI 生成内容而恶化，年轻一代不再偏好使用 Google 查找信息。
- Google 的业务多元化包括 YouTube、云服务和 Waymo，但搜索仍占收入一半以上，且面临 AI 竞争压力。
7. 威诺纳警局所有 Flock 摄像头被锯断盗走 (All of Winona Police Department’s Flock cameras cut down and stolen) #
明尼苏达州威诺纳市警局（Winona Police Department）部署的全部 8 个 Flock 车牌识别摄像头于 8 月 1 日被人锯断盗走。巡逻警官发现摄像头 24 小时未发送警报后进行检查，发现摄像头从杆上被割断，仅留下杆子。此外，布法罗县在密西西比河大桥上的 2 个 Flock 摄像头也以同样方式被盗。
每个摄像头价值约 3000 美元，威诺纳警局直接损失约 24000 美元。这些摄像头位于城市主要高速公路出入口，可自动捕捉车牌及车辆的品牌、型号、颜色，警方用于调查肇事逃逸和寻找失踪人员。摄像头数据由警局掌握，30 天后永久删除。
此类盗窃已成为全国趋势，多个社区的 Flock 摄像头曾遭破坏。该技术也因扩大政府监控及数据共享问题受到民权倡导者批评。目前案件仍在调查中，尚无嫌疑人，警方呼吁知情者提供线索。
HN 热度 385 points | 评论 245 comments | 作者：NDlurker | 1 day ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49171656
- 警方声称摄像头数据由警局拥有并在 30 天后永久删除，但评论质疑“拥有”的具体含义，认为可能只删除本地副本，而元数据或上传到 Flock 服务器的数据并未删除。
- 评论指出，如果数据与调查相关，可能不会被删除，暗示存在“除非保留”的隐含条款。
- 有观点认为，Flock 摄像头数据可能被其他执法机构未经授权访问，违反州法律，并引用伊利诺伊州和德克萨斯州的案例。
- 评论提到，警方使用 Flock 系统追踪女性，至少涉及 50 起案件，并指出警察更有可能滥用配偶。
- 有人反驳将群体统计应用于个体判断是不恰当的，认为这可能导致不公正。
- 另有评论认为，使用群体数据判断个体是统计学的正常功能，类似于根据安全数据决定是否购买某款车。
- 评论质疑警方声称的“数据所有权”只是模糊的公关措辞，实际法律上并不存在数据所有权，只有知识产权、合同和法规。
8. Demis Hassabis 从 Google DeepMind 首席执行官转任董事长 (Demis Hassabis is moving from CEO to Chairman at Google DeepMind) #
https://www.axios.com/2026/08/05/google-deepmind-demis-hassabis-ai
Google DeepMind CEO Demis Hassabis 将卸任，转任该部门董事长。首席科学家 Jeff Dean 及多位 Google AI 同事离职创办新公司 Discovery Loop，Google 将对其进行投资。Hassabis 还将担任 Alphabet 首席科学家，并继续领导 AI 药物发现公司 Isomorphic Labs。Koray Kavukcuoglu 将接任 DeepMind 高级副总裁。
此次人事变动正值 Google AI 组织面临深刻变革，在追赶 OpenAI 和 Anthropic 的过程中遇到挑战。Google 股价下跌超 4%，多名顶尖研究人员（包括 Gemini 联合负责人）已离职。Hassabis 表示将更专注于 AGI 的科学方向，而 Jeff Dean 则希望在新公司中更自由地探索 AI 科学发现。
HN 热度 369 points | 评论 1 comments | 作者：ot | 7 hours ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49184757
- 杰夫・迪恩和桑杰・戈赫马瓦特的离开标志着一个黄金时代的结束。
- 很多高级工程师继续留在公司的原因之一是他们的领导在。
- 谈论谷歌可能在 20 年后成为 “新 IBM” 显得过于悲观。
- 谷歌的广告业务依然强劲，尽管面临 AI 竞争。
- 许多老产品的技术已不再出色，尤其是 Gmail。
- 现有搜索市场竞争正在加剧，谷歌的搜索引擎地位受到威胁。
- LLM（语言模型）虽然与搜索引擎有不同的用途，但并不能完全取代搜索引擎。
- 用户对谷歌搜索的信任正在减弱，尤其是在特定查询上。
- 谷歌在 AI 和云计算等领域仍有优势，但需要加速创新。
- 深度学习团队的结构调整引发了对公司未来方向的担忧。
- 哈萨比斯被降职，是否还能对 AGI 的追求有实质影响存疑。
- 谷歌的创新环境似乎变得不太友好，导致许多知名人才离开。
- 过去的成功不一定能保证未来的竞争力。
9. 谢谢联邦快递，这就是为何我们总被钓鱼（2024） (Thanks FedEx, This Is Why We Keep Getting Phished (2024)) #
https://www.troyhunt.com/thanks-fedex-this-is-why-we-keep-getting-phished/
作者 Troy Hunt 收到一条疑似钓鱼的 FedEx 短信，要求支付关税和税款。短信中有多个可疑特征：拼写错误（FedEx 写成 FedEx-Exp）、短而不规范的追踪号、紧急语气、大写字母异常、未标明货币、链接指向 bpoint.com.au 而非 FedEx 官网等。87% 的网友认为这是诈骗。但作者确实在等待一个从海外寄来的 3D 打印机，可能涉及关税。他尝试通过 FedEx 官网验证，但官网未找到相关税务信息。随后他拨打 FedEx 客服电话，陷入自动语音循环，最终接通人工客服，确认包裹需缴税。三天后，他收到 FedEx 官方邮件，附有完整发票，证明短信真实。文章指出，尽管短信看似可疑，但实际是合法通知，提醒人们不要仅凭表面判断，应通过官方渠道核实。
HN 热度 330 points | 评论 79 comments | 作者：stymaar | 1 day ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49175192
- FedEx 官方邮件因缺乏 DNS、HTTPS 等验证而形似钓鱼，且 PDF 遮蔽不当，长期损害客户信任。
- FedEx 邮件不专业到了可用“酒气熏天的销售员要求用礼品卡付款”的荒谬比喻来形容。
- 钓鱼培训让员工把真正的官方邮件误判为钓鱼，或过度举报真实邮件，反而造成混乱。
- 公司用 KnowB4 发送的钓鱼测试邮件与真实邮件难以区分（Outlook 不标外部），且测试邮件有规律可循、可被绕过，只是“合规表演”。
- KnowB4 这类安全公司自身也充满争议，例如曾被曝雇佣朝鲜人员。
- 邮件客户端应在移动端提供直接展开链接的选项，帮助用户识别钓鱼域名。
- 银行一边发送疑似骗局的 iPad 抽奖邮件，一边又宣传防诈骗，自相矛盾。
- Google 用 c.gle 这类短域名作为官方邮件链接，虽属其自有 TLD，但用户难以辨别，所谓短信长度限制的理由也站不住脚。
10. Waymo 在达拉斯 (Waymo in Dallas) #
https://waymo.com/blog/shorts/dallas-open-to-all/
Waymo 宣布，自 2026 年 8 月 4 日起，达拉斯所有用户均可通过下载 Waymo 应用体验全自动驾驶出租车服务。自 2 月开放以来，已有近 15 万用户从兴趣列表加入，如今服务面向所有人开放。
Waymo 正在达拉斯爱田机场航站楼进行全自动驾驶测试，并计划很快在达拉斯高速公路上开展测试，完成后将向公众开放这些路线。
癫痫基金会德州分会首席执行官表示，Waymo 自动驾驶汽车为因医疗条件无法驾驶的人群提供了安全、独立的出行方式，是变革性的进步。
HN 热度 319 points | 评论 693 comments | 作者：xnx | 1 day ago #
https://news.ycombinator.com/item?id=49172836
- 自动驾驶汽车可作为有效的可负担住房政策，通过提供共享车辆替代停车位建设，解决住房开发中的停车难题。
- 批评该观点是“汽车脑”思维，指出公交系统更经济高效，且能创造本地就业，而 Waymo 等自动驾驶技术将资金外流。
- 反驳称在达拉斯这类郊区蔓延的城市，公交车因路网分散、客流量低、步行距离长而效率低下，Waymo 更适合点对点通勤。
- 认为公交车能适应任何城市布局，通过设置环路或换乘枢纽即可解决郊区问题，且步行 15 分钟到车站并非不可接受。
- 指出在低密度郊区，公交车因需频繁进出死胡同导致行程时间过长，最终乘客流失，空驶率上升，反而不如 Waymo。
Hacker News 精彩评论及翻译 #
We finally learned to center a div, then browsers … #
https://news.ycombinator.com/item?id=49176894
The net result of what this site is doing seems to result in one of two effects when I open the sidebar, randomly:
-
the sidebar covers the content, while the content has blank space to the right, or
-
the content moves off the right edge of the screen, leaving a large blank space to its left.
Both of these are wrong. If I have a sidebar open, the site is now narrower , stop trying to be clever.
My immediate reaction to this is why is the browser giving the site this information, and could we stop.
JoshTriplett
每次打开侧边栏时，这个网站的操作最终似乎会导致以下两种情况之一随机出现：
-
侧边栏覆盖了内容，而内容右侧出现空白区域，或者
-
内容移出屏幕右边缘，在其左侧留下大片空白。
这两种情况都是错误的。如果我打开了侧边栏，网站应该变窄，别自作聪明。
我的第一反应是：为什么浏览器要给网站提供这些信息，以及我们能否阻止这种行为。
We finally learned to center a div, then browsers … #
https://news.ycombinator.com/item?id=49176601
This might be some kind of a weird requirement for a piece of art, but I would literally never expect a website to center a div according to the browser window instead of the viewport. It just looks wrong and feels wrong.
kccqzy
这可能是对一件艺术作品的一种奇怪要求，但我真的从未想过一个网站会按照浏览器窗口而不是视口来居中一个div。这看起来不对，感觉也不对。
In Memory of My Wife, Elise Cawley, with Thanks fo… #
https://news.ycombinator.com/item?id=49174158
An amazingly detailed tribute, you’d have to think this was taken from a journal, in which case it’s impressive to keep such a record of their life, or maybe Stephen just has a fantastic memory.
Even through that detail you can really feel how much he loved and admired her.
Somehow in the shock of what has happened it feels as if I just met Elise, and now she is gone.
A reminder that time’s cruelty is making the wonderful feel shorter than the painful.
My only solace in this tragedy is that the end came instantly, after a day filled with nothing but joy.
Hopefully we’re all lucky enough to be allowed to rest without suffering while surrounded by loved ones.
cube00
一份惊人详尽的悼念，你会觉得这像是从日记里摘录出来的——若果真如此，能如此细致记录他人生活已令人赞叹；又或者，斯蒂芬只是拥有超凡的记忆力。
即便在那些细节中，你也能真切感受到他有多么爱她、敬慕她。
在事发后的震惊中，恍然觉得我仿佛才刚遇见艾莉丝，而如今她已离去。
这提醒我们，时间的残酷在于，它让美好的时光比痛苦的更显短暂。
这场悲剧中我唯一的慰藉，是她在充满欢愉的一天后，瞬间安详离去。
但愿我们都能足够幸运，在亲人的环绕中无痛地安息。
Cops Used Flock to Track a Man Across State Lines … #
https://news.ycombinator.com/item?id=49184701
This is the big problem with mass surveillance as a whole. With enough time, they’ll find some pretext to bring you in, even if the original crime they want you for is weak.
This will ruin lives, even if they’re eventually let go. Jobs lost, evicted from homes, cars towed, pets surrendered and put down.
Lives will be completely derailed, police and judges will not be held accountable. The wrongful arrestees will still be in debt to the local jail and court for various fees they racked up. Trust in the justice system will continue to degrade and more and more violence will be used against people to maintain order.
We hold police to high standards for search/arrest because they have the monopoly on violence. Even if they’re wrong, you can’t shoot back. Even if they’re slamming your loved ones into the pavement, breaking their teeth, you cannot kick the cop in the head or else they have permission to murder you both.
Mass surveillance is a loophole to this contract.
MSFT_Edging
大规模监控的整体问题就在于此。只要有足够的时间，他们总能找到某种借口把你抓进去，哪怕最初想定你的罪名根本站不住脚。
即便最终被释放，生活也会因此被毁：丢掉工作、被赶出住房、汽车被拖走、宠物被遗弃甚至安乐死。
人生将彻底脱轨，而警察和法官却不会承担任何责任。被错误逮捕的人还得向当地监狱和法院支付他们积欠的各种费用。公众对司法体系的信任会持续恶化，为了维持秩序，针对民众的暴力手段会越来越多。
我们对警察的搜查与逮捕设置高标准，是因为他们垄断了暴力权力。即便他们是错的，你也不能开枪还击。即便他们把你的亲人猛摔在人行道上、打碎他们的牙齿，你也不能一脚踢向警察的头，否则他们就有权把你俩都杀了。
大规模监控正是这一社会契约的漏洞所在。
Cloudflare OS: an open platform for agents, apps, … #
https://news.ycombinator.com/item?id=49183266
I liked Kenton’s take on this: https://x.com/KentonVarda/status/2084990137180590572?s=20
Text from tweet:
Today we are releasing Cloudflare OS, a chatbot with connectors, just like every other tech company is doing.
Except actually, it’s different. This is a remake of Sandstorm[.]io, my startup from 10 years ago, except this time built on Cloudflare Workers (the platform I’ve spent the last 9 years building) and deeply leveraging AI. This is more or less the culmination of my secret 10-year master plan.
This is a full-on personal app vibe coding platform, in which the sandbox is so secure that you can pretty much go wild – the AI cannot introduce a significant security bug. We believe a company’s security team can feel comfortable giving non-technical users permission to vibe code and then sleep soundly at night.
How is that possible? It’s the Sandstorm security model, revisited. A “Gadget” is the same thing as a Sandstorm “Grain”: a fine-grained app instance. For example, if you have a document editor app, each document runs as a separate instance of the app, in a separate sandbox (one “Gadget”).
This means two things, both of which I think are Big Deals: 1. The platform can manage all access control, by controlling who can access the Gadget at all. There is no way the Gadget can accidentally leak itself to an attacker – even an attacker who has access to other Gadgets based on the same app. 2. Since everyone is running their own copy of the code, everyone can freely modify their copy of the code.
Think about #2 a bit more.
What if, when you wanted a new feature in the software you are using, you could just prompt your agent to add it?
This doesn’t work in the cloud Software-as-a-Service model, because you are not running your own copy of the app.
Sandstorm tried to change that 10 years ago, but the world wasn’t ready, because not enough people had the skills or patience to actually modify their software. AI has changed that. Now you just ask the agent – the same agent that you are using to help you interact with the Gadget can also modify the code of the Gadget.
And it is so fun.
rozenmd
我喜欢Kenton对此的看法：https://x.com/KentonVarda/status/2084990137180590572?s=20
推文内容：
今天我们发布了Cloudflare OS，一个带连接器的聊天机器人，就像其他所有科技公司正在做的一样。
但实际上，它有所不同。这是对Sandstorm[.]io的重制版，我十年前创办的公司，只不过这次构建在Cloudflare Workers（我过去九年一直构建的平台）之上，并深度利用人工智能。这或多或少是我秘密的十年大计划的巅峰之作。
这是一个完整的个人应用氛围编码平台，其中的沙箱非常安全，你几乎可以尽情发挥——人工智能不会引入重大安全漏洞。我们相信，一家公司的安全团队可以放心地允许非技术用户进行氛围编码，然后安然入睡。
这怎么可能？这是对Sandstorm安全模型的重新审视。一个"小工具"就像Sandstorm中的"颗粒"：一个细粒度的应用实例。例如，如果你有一个文档编辑器应用，每个文档都作为该应用的一个独立实例运行，在独立的沙箱中（一个"小工具"）。
这意味着两件事，我认为都很重要：1. 平台可以通过控制谁能访问该小工具来管理所有访问控制。小工具不可能意外将自己泄露给攻击者——即使攻击者可以访问基于同一应用的其他小工具。2. 由于每个人都在运行自己的代码副本，每个人都可以自由修改自己的代码副本。
再想想第2点。
如果你在使用软件时想要一个新功能，只需提示你的智能体添加它，会怎么样？
这在云的"软件即服务"模型中行不通，因为你没有运行自己的应用副本。
Sandstorm十年前试图改变这一点，但世界还没有准备好，因为没有足够的人有技能或耐心去实际修改他们的软件。人工智能改变了这一点。现在你只需告诉智能体——那个正在帮助你与小工具互动的智能体也可以修改小工具的代码。
而且这非常有趣。
Waymo in Dallas #
https://news.ycombinator.com/item?id=49178337
With respect to you as a person and your ideas presented, this is one of the most car-brained posts I’ve ever read.
it’s way more efficient than building $100 billion in transit that will take 200 years to build.
What is efficient about a $13 highway widening project in Houston or the $24 billion (inflation-adjusted) and 15 years it cost to bury a highway in Boston? (It’s not even much of a new highway, it’s just underground now!)
I don’t think the average person realizes how little typical non-New York states spend on transit. Ohio’s ratio on highways:public transit spending is approximately 8:1, and that includes federal public transit money. Oh yeah, and Ohio outspends all its bordering neighbors per-capita.
I am here to tell you about this cutting-edge science-fiction technology that is cheap, efficient, highly flexible, and requires almost zero infrastructure investment: https://en.wikipedia.org/wiki/Bus
As a bonus, instead of funneling public money out of state to Waymo who then dumps into cars manufactured by Zeekr in China, the city bus actually employs local people!
It’s so fascinating that Arlington, Texas, a city with over 300,000 people in it, hasn’t yet been able to master the deep intricacies and mystical technology of the bus.
I’ve also noticed that you are talking about the impacts of transit and vehicles on real estate prices, e.g., a lack or excess of parking spaces. I think you can do something similar the other way around and investigate the real estate impact of permanent rapid transit stations being built. That paradigm is how Japan funds its entire public transit system as a profitable enterprise: allow the rail company to own and develop real estate in close proximity to the stations.
Grombobulous
尊重你作为个人以及你所提出的观点，但这篇帖子是我读过的最“车本位”的文章之一。
“这比花1000亿美元建个200年才能建成的公交系统高效多了。”
休斯顿那个130亿美元的高速公路拓宽项目，或者波士顿花了240亿美元（按通胀调整）、耗时15年才把一条高速埋入地下（其实根本不算什么新高速，只是把它转到地下了而已），到底哪里高效了？
我觉得一般人根本不知道普通非纽约州在公共交通上花的钱有多可怜。俄亥俄州在高速公路与公共交通上的支出比例大约是8:1，这还已经算上了联邦给公交的钱。对了，俄亥俄州的人均交通支出还超过了它所有接壤的邻州。
我来给你介绍一种前沿科幻技术，它便宜、高效、极其灵活，而且几乎不需要任何基础设施投资：https://en.wikipedia.org/wiki/Bus
额外的好处是，与其把公共资金送到州外给Waymo，然后Waymo再把钱投进中国极氪制造的汽车里，城际公交实际上雇佣的是本地人！
真有意思，得克萨斯州阿灵顿市——一个超过30万人口的城市——至今还没能掌握公交这种深邃精妙的神秘技术。
我还注意到你在谈论交通和车辆对房价的影响，比如停车位不足或过剩。其实你也可以反过来做类似的事，研究一下永久性快速公交站建成后对房地产的影响。这种模式正是日本把整个公共交通系统做成盈利企业的方式：允许铁路公司拥有并开发车站附近的房地产。
Waymo in Dallas #
https://news.ycombinator.com/item?id=49174237
Surprisingly low hype for a company running perhaps the most advanced consumer-interactive robots. I’m quite fond of these machines and will periodically rescue them when someone has misused them (door not closed, most commonly). Hope they do well. Very good road participants.
arjie
对于一个运营着可能是最先进的消费级交互机器人的公司来说，关注度出奇地低。我非常喜欢这些机器，每当有人误用它们时（最常见的是没关好门），我都会定期去“解救”它们。希望他们能发展得好。非常出色的道路参与者。
Civilian plane crash in New Mexico tied to militar… #
https://news.ycombinator.com/item?id=49181565
When I used to fly in Florida in the 2005-2015ish timeframe, NOTAMs for GPS interference (it didn’t say that exactly but that’s what it meant) were an everyday occurrence along my path, it became boilerplate. I experienced it a few times. One moment the GPS thinks you’re plodding along next to Ocala, next moment it thinks I’ve teleported a thousand miles away, and then it’d just quit.
But that’s what we train for. That’s why aircraft and pilots have redundancy to work around any single possible point of failure and why you practice it until it becomes natural. Because of the NOTAM I’d already have a VOR tuned in, and once the GPS went inop I just fine tuned it to get a radial fix on the VOR. Also tried to never lose my bearings with my MK I Eyeballs either. No big deal.
I feel bad for everyone that lost their lives here, but this is why competence is critical. There’s a litany of errors the pilots made. And the article tries to pin a bit on the controller, but no, ultimate responsibility is on the pilot in command, FAR/AIM is clear on that.
If these allegedly instrument rated pilots had been properly drilled by their CFI’s and properly grilled during reviews and such this should’ve been an easy flight.
Also, “just ask Kennedy”. Wired bringing that into the conversation is perhaps relevant but not in the way I think they intended. JFK Jr lacked basic airmanship skills. His aircraft was 100% functional until the moment it impacted the ocean.
Some professions simply can’t be go-along-to-get-along social clubs. Safety culture centered on competence and performance is key.
mrngld
2005到2015年左右我在佛罗里达飞行时，航路上关于GPS干扰的航行通告（措辞不完全如此，但实际就是那个意思）几乎天天出现，都成了套话。我亲身经历过几次。前一秒GPS还认为你在奥卡拉附近慢慢飞行，下一秒就觉得你瞬移到了千里之外，接着就直接罢工了。
但这也是我们训练的意义所在。这就是为什么飞机和飞行员要有冗余设计来应对任何一个可能的故障点，以及为什么你要反复练习直到形成本能。因为看到了通告，我早就调好了VOR台，一旦GPS失效，我微调一下就能通过VOR获得径向线定位。同时我也尽量用肉眼保持方向感。没什么大不了的。
我为在这里遇难的所有人感到难过，但这也正是能力至关重要的原因。飞行员犯了一连串错误。文章试图让管制员承担部分责任，但不对，最终责任在于机长，联邦航空条例对此有明确界定。
如果这些声称有仪表等级的飞行员曾被他们的飞行教官严格训练，并在复训中被严格考核，这次飞行本应轻松完成。
另外，“问问肯尼迪就知道了”——把这句话扯进讨论或许有点关联，但恐怕不是《连线》杂志想表达的意思。小肯尼迪缺乏基本的飞行技巧。他的飞机直到坠海那一刻都完全正常运行。
有些职业不能成为"随大流混日子"的社交俱乐部。以能力和表现为核心的安全文化才是关键。
Helsinki Hacker News Meetup #
https://news.ycombinator.com/item?id=49180965
Would be interesting to join but have to get bit more karma :)
toivo
加入会很有趣，但得先攒点 karma :)
I’m leaving OpenAI to build telepathy #
https://news.ycombinator.com/item?id=49188174
The AI is no longer “other”
My AI is a natural extension of me. It feels like a sixth sense and another limb. I wonder about a problem, feel as though I’m literally surfing the web, see glimpses of the websites, get flashes of intuition about the problem, and ultimately derive the answer.
We call this AI psychosis.
thatmf
人工智能不再是“他者”
我的人工智能是我自然的延伸。它就像是第六感和另一只肢体。我对某个问题感到好奇，仿佛真的在网络上冲浪，瞥见网页的片段，对问题产生直觉的闪念，并最终推导出答案。
我们称之为AI精神病态。
Waymo in Dallas #
https://news.ycombinator.com/item?id=49177020
God, I love how Americans will do anything but build public transport
m_a_g
老天，我真服了美国人什么都愿意做，就是不肯建公共交通。
libexpat now funded by the City of Munich for up t… #
https://news.ycombinator.com/item?id=49176828
The longer background is that Christian Ude our mayor until 2014 furthered the LiMux[1] project - migrating more than 14000 PCs in public administration to Linux.
He got personal visits from both Ballmer and Gates that pressured him to stay with Microsoft[2] but did not balk.
Unfortunately his successor caved to Microsoft’s siren song abolished LiMux and Microsoft got a nice campus in the city (they used to be at the outskirts).
Since May this year we have the young and energetic Dominik Krause and there is hope for change again.
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/LiMux
[2] https://www.linux-magazin.de/ausgaben/2019/10/interview-2/
weinzierl
更长的背景是，我们的市长克里斯蒂安·乌德（任期至2014年）推动了LiMux[1]项目——将公共行政部门超过14000台个人电脑迁移到Linux系统。
他曾受到鲍尔默和盖茨本人的亲自拜访，施压他继续使用微软[2]，但他并未退缩。
不幸的是，他的继任者屈服于微软的诱惑，废除了LiMux项目，而微软则在市内获得了一处漂亮的园区（他们原本位于市郊）。
自今年五月起，我们有了年轻且充满活力的多米尼克·克劳斯，希望再次出现转机。
[1]
https://en.wikipedia.org/wiki/LiMux
[2]
https://www.linux-magazin.de/ausgaben/2019/10/interview-2/
We finally learned to center a div, then browsers … #
https://news.ycombinator.com/item?id=49177686
This is a nonsensical goal.
If I drag a browser window to the right, making it cover the right-hand half of my monitor, it serves no useful purpose for “centered” content to migrate to the left edge of the window (the physical midpoint of the screen).
Centered means centered within the virtual viewport, not the physical screen.
Borealid
这是一个毫无意义的目标。
如果我将浏览器窗口拖到右侧，使其覆盖显示器右半部分，那么“居中”的内容却跑到窗口左边缘（屏幕的物理中点），这毫无用处。
居中是指相对于虚拟视口居中，而不是物理屏幕。
Civilian plane crash in New Mexico tied to militar… #
https://news.ycombinator.com/item?id=49186101
I run GPSJAM.org, have been studying and tracking the effects of GPS interference on aviation for the past 5 years, and I was a source for this article. I’m not a pilot and I don’t work for any aviation agency.
I’m very curious to see what the final NTSB report says, but their preliminary report along with commentary from other analysts seems to show that this was a crew that made bad choices and died because of it. It also seems to show that GPS interference was a contributing factor to the accident, and that they’d likely be alive if the U.S. military hadn’t been jamming GPS.
I think pilots need to be prepared to fly without GNSS, and also it might be a bad idea for the military to regularly deny GPS to thousands of civilian aircraft with tens or hundreds of thousands of passengers.
Lack of GPS isn’t a critical safety issue, but it is a safety issue. GPS interference removes options, hurts situational awareness, disables or degrades other safety equipment (like TAWS, the Terrain Awareness and Warning System that is specifically designed to warn pilots that they’re about to hit a mountain), and adds to crew and ATC workload and distraction.
Saying that this situation is what pilots train for and they should have just used VORs and ILS reveals an overly macho, unsophisticated understanding of aviation safety. We’ve added GPS, ADS-B, TCAS, GPWS, TAWS, etc. because they make flight safer. The airline industry and governments are concerned about GPS interference because of the aviation safety issues–if you’re not concerned, you’re thinking about the problem in a very narrow way (" I would never have trouble if my GPS died.").
In fact they think it’s an urgent problem.
2024: “Aviation sector seeks urgent solutions for GPS interference” https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/aviation-sector-seeks-urgent-solutions-gps-interference-2024-01-24/
From a 2023 presentation by Eurocontrol at the UN International Committee on GNSS/Interference Detection and Mitigation https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Aviation-GNSS-interference-UN-ICG-WGS-IDM-ECTL-GNSS-RFI-SEP23.pdf :
• GPS Problem reports dominate over all other type of safety reports • Redundant systems are the only reason why aviation has been able to maintain normal operations despite GNSS RFI! • GNSS integrated into many systems; exact RFI impact difficult to predict, manufacturers had to issue aircraft specific guidance → Complexity and workload increase
Aviation Safety Impact • Aviation Safety is built on two main principles: • Trust your instruments • Follow standard operating procedure • GNSS RFI causes pilots to have to question both principles! • Chief Operations Officer of one major airline: Navigation is not my problem. My problem is “normalization of deviance”! • Incidents have occurred simply due to pilot distraction because of having to deal with too many system alerts The U.S. military jamming GPS of civilian aircraft is a situation where there have been several close calls before this incident and experts have been saying for years that if the military keeps doing this, even with NOTAMs, people will get hurt and then that prediction tragically came true.
From 2021, “FAA Files Reveal a Surprising Threat to Airline Safety: The U.S. Military GPS Tests” https://spectrum.ieee.org/faa-files-reveal-a-surprising-threat-to-airline-safety-the-us-militarys-gps-tests :
Early one morning last May, a commercial airliner was approaching El Paso International Airport, in West Texas, when a warning popped up in the cockpit: “GPS Position Lost.” The pilot contacted the airline’s operations center and received a report that the U.S. Army’s White Sands Missile Range, in South Central New Mexico, was disrupting the GPS signal. “We knew then that it was not an aircraft GPS fault,” the pilot wrote later.
The pilot missed an approach on one runway due to high winds, then came around to try again. “We were forced to Runway 04 with a predawn landing with no access to [an instrument landing] with vertical guidance,” the pilot wrote. “Runway 04…has a high CFIT threat due to the climbing terrain in the local area.” Also
This is far from the most worrying ASRS report involving GPS jamming. In August 2018, a passenger aircraft in Idaho, flying in smoky conditions, reportedly suffered GPS interference from military tests and was saved from crashing into a mountain only by the last-minute intervention of an air traffic controller. “Loss of life can happen because air traffic control and a flight crew believe their equipment are working as intended, but are in fact leading them into the side of the mountain,” wrote the controller. “Had [we] not noticed, that flight crew and the passengers would be dead. I have no doubt.” Here’s what an air traffic controller with 18 years of experience wrote about WSMR GPS interference in 2024: “Someone will get hurt ignoring the pilot reports or deciding for pilots how much equipment can fail or be unreliable before they ‘agree’ or decide to stop GPS jamming.” https://asrs.arc.nasa.gov/docs/rpsts/ctlr.pdf
jjwiseman
我运营着GPSJAM.org，过去五年一直在研究追踪GPS干扰对航空的影响，也是这篇报道的消息来源之一。我不是飞行员，也不为任何航空机构工作。
我非常期待看到美国国家运输安全委员会的最终报告，但初步报告和其他分析人士的评论似乎表明，这架机组的成员做出了错误的选择，并因此丧生。同时似乎也显示GPS干扰是导致事故的因素之一，如果美军没有干扰GPS信号，他们很可能还活着。
我认为飞行员需要做好在没有全球导航卫星系统的情况下飞行的准备，而军方定期干扰搭载着成千上万乘客的民用航班的GPS信号或许也是个糟糕的主意。
缺乏GPS并非关键安全问题，但确实是个安全问题。GPS干扰会减少应对选项，损害态势感知能力，导致其他安全设备（比如专门用来警告飞行员即将撞山的“地形感知与告警系统”）失效或性能下降，还会增加机组和空管人员的工作负荷与分心程度。
说“这种情况正是飞行员训练的内容，他们本应使用VOR和ILS导航”的人，暴露出一种过于大男子主义、对航空安全理解浅薄的态度。我们之所以增加GPS、ADS-B、TCAS、GPWS、TAWS等系统，是因为它们让飞行更安全。航空业和各国政府之所以对GPS干扰感到担忧，正是因为航空安全问题——如果你不担忧，说明你对问题的理解非常狭隘（“我的GPS如果失效了，我也绝不会遇到麻烦”）。
事实上他们认为这是个紧迫的问题。
2024年：“航空业寻求紧急解决方案应对GPS干扰” https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/aviation-sector-seeks-urgent-solutions-gps-interference-2024-01-24/
来自2023年欧洲航行安全组织在联合国全球导航卫星系统/干扰检测与缓解国际委员会上的演示报告 https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Aviation-GNSS-interference-UN-ICG-WGS-IDM-ECTL-GNSS-RFI-SEP23.pdf ：
• GPS问题报告在所有类型的安全报告中占主导地位 • 冗余系统是航空业尽管面临全球导航卫星系统射频干扰却能维持正常运行的唯一原因！ • 全球导航卫星系统已集成到众多系统中；精确的射频干扰影响难以预测，制造商不得不发布针对特定机型的指导文件 → 复杂性和工作量增加
航空安全影响 • 航空安全建立在两大原则上： • 信任你的仪表 • 遵守标准操作程序 • 全球导航卫星系统射频干扰导致飞行员不得不质疑这两条原则！ • 一家大型航空公司的首席运营官： 导航不是我的问题。我的问题是“违规常态化”！ • 已经发生过一些事件，仅仅是因为飞行员要处理太多系统警报而分心导致的。
美军干扰民用航班GPS信号的情况——在这次事故之前已经发生过几次险情，专家们多年来一直警告，如果军方继续这样做，即使发布了航行通告，也终将有人受伤，而这一预测不幸成为了现实。
来自2021年：“FAA文件揭示航空安全的一个惊人威胁：美军GPS测试” https://spectrum.ieee.org/faa-files-reveal-a-surprising-threat-to-airline-safety-the-us-militarys-gps-tests ：
去年五月的一天凌晨，一架商业客机正在接近西得克萨斯州的埃尔帕索国际机场，驾驶舱内突然弹出警告：“GPS位置丢失”。飞行员联系了公司运行中心，得知新墨西哥州中南部的美国陆军白沙导弹靶场正在干扰GPS信号。“我们当时就知道，这不是飞机GPS的故障，”飞行员后来写道。
由于强风，该飞行员在一条跑道上进近失败，然后绕回来再次尝试。“我们被迫在黎明前使用04号跑道降落，且无法使用带垂直引导的仪表进近，”飞行员写道。“04号跑道……由于当地地形升高，存在很高的可控飞行撞地风险。”
此外
这远非涉及GPS干扰的最令人担忧的航空安全报告系统报告。2018年8月，爱达荷州一架在烟雾条件下飞行的客机据报告因军事测试遭受GPS干扰，若非空中交通管制员在最后时刻介入，飞机险些撞山。“生命损失可能发生，因为空管和机组相信他们的设备正常工作，但实际上却被引导着撞向山体，”该管制员写道。“如果（我们）没有注意到，那架机组和乘客就已经死了。我毫不怀疑。”
以下是一位拥有18年经验的空管人员在2024年关于白沙导弹靶场GPS干扰所写的内容：“如果无视飞行员报告，或者替飞行员决定在他们‘同意’或决定停止GPS干扰之前，有多少设备可以失效或不可靠，就会有人受伤。”https://asrs.arc.nasa.gov/docs/rpsts/ctlr.pdf
Changes at Google DeepMind: Demis Hassabis from CE… #
https://news.ycombinator.com/item?id=49187788
Wow. Jeff and Sanjay both departing. Truly end of a golden era.
There is an entire cohort of work-optional very senior engineers for whom one of the last reasons for hanging on was “at least Jeff and Sanjay are around”.
gandalfgeek
哇。杰夫和桑杰都离开了。一个黄金时代真正结束了。
有一整批可选择性工作的资深工程师，他们坚持留下的最后理由之一就是“至少还有杰夫和桑杰在”。